Glavni motor zračnog kompresora je središnji dio zračnog kompresora i radi velikom brzinom dugo vremena. Budući da komponente i ležajevi imaju odgovarajući vijek trajanja, preventivni remont glavnog motora mora se izvršiti nakon što je radio određeni vremenski period ili nekoliko godina. Ukratko, remont se uglavnom treba fokusirati na sljedeće četiri stavke:
1. Podešavanje razmaka
A. Radijalni razmak između muškog i ženskog rotora glavnog motora se povećava. Direktna posljedica je da se curenje kompresora (tj. povratno curenje) povećava tokom kompresije kompresora zraka, a volumen komprimiranog zraka koji se ispušta iz mašine postaje manji. To se odražava na efikasnosti smanjenjem efikasnosti kompresije kompresora.
B. Povećanje razmaka između jin i jang rotora i zadnjeg poklopca i ležajeva uglavnom će uticati na efikasnost zaptivanja i kompresije kompresora. Istovremeno, imat će veliki uticaj na vijek trajanja jin i jang rotora. Podesite razmak rotora tokom remonta kako biste izbjegli ogrebotine ili habanje rotora i kućišta.
C. Razmak između glavnih vijaka, poprečnog presjeka vijka i čeonih površina prednjeg i zadnjeg sjedišta ležaja je prevelik, što direktno rezultira bukom, koja se često naziva abnormalnom bukom kompresora zraka. Ako se ova situacija dogodi i ne riješi se na vrijeme, lako može doći do zaglavljivanja čeonih površina, čeone površine sjedišta ležaja na stražnjoj strani sjedišta za utovar i čeone površine sjedišta ležaja na prednjoj strani sjedišta za istovar. Kao rezultat toga, nos mašine se iznenada istroši, a troškovi popravke će u tom trenutku biti mnogo veći.
2. Tretman trošenja
Kao što svi znamo, sve dok mašine rade, dolazi do habanja. U normalnim okolnostima, zbog podmazivanja uljem za podmazivanje (poznatijim kao: ulje za vazdušni kompresor), habanje će se znatno smanjiti, ali dugoročni rad velikom brzinom, habanje se polako povećava. Vijčani vazdušni kompresori uglavnom koriste uvozne ležajeve, a njihov vijek trajanja je također ograničen na oko 30.000 sati. Što se tiče glavnog motora vazdušnog kompresora, pored ležajeva, dolazi do habanja i zaptivke vratila, mjenjača itd. Ako se ne preduzmu odgovarajuće preventivne mjere za manje habanje, to lako može dovesti do povećanog habanja i oštećenja komponenti.
3. Čišćenje domaćina
Unutrašnje komponente glavnog kompresora zraka su dugo vremena bile u okruženju visoke temperature i visokog pritiska. Zbog rada velikom brzinom, u okolnom zraku će biti prašine i nečistoća. Nakon što ove male čvrste tvari uđu u stroj, nakupljaju se zajedno s naslagama ugljika u ulju za podmazivanje. Ako se s vremenom nakupljaju i formiraju veće čvrste blokove, to može uzrokovati zaglavljivanje glavnog kompresora.
4. Povećanje troškova
Troškovi se ovdje odnose na troškove održavanja i troškove električne energije. Budući da glavni motor kompresora zraka radi dugo vremena bez remonta, trošenje komponenti se povećava, a neke istrošene nečistoće ostaju u glavnoj šupljini motora, što će skratiti vijek trajanja maziva. Istovremeno, zbog nečistoća, vrijeme korištenja jezgre separatora ulja i plina i period filtracije ulja se znatno skraćuju, što rezultira povećanim troškovima održavanja. Što se tiče troškova energije, zbog povećanog trenja i smanjene efikasnosti kompresije, troškovi energije će se neminovno povećati. Osim toga, smanjenje volumena zraka i kvalitete komprimiranog zraka uzrokovano radom kompresora zraka također će uzrokovati indirektno povećanje troškova proizvodnje.
Vrijeme objave: 24. februar 2025.
